2018北京车展:国产广汽三菱1.5T发动机【图】

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2018-07-14

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  【太平洋汽车网018】很多中国品牌的都来自,但那都是三菱很久以前的技术或者基于老技术改进而来的,整体动力水平在当下都不算亮眼。 本次车展三菱除了带来国产的EclipseCross外,还带来一台让人惊讶的纯正三菱发动机。

  新款发动机代号为4B40,属于三菱新世代的Down-sizing直喷涡轮增压发动机。 发动机120kW(163PS)/5500rpm,250N·m/1800-4500rpm。

最高热效率达到了37%,也只是10:1。   只看发动机数据,163匹马力和250N·m并不算是十分出色,只是为主流的水平。

EclipseCross在JC08的燃料消耗测试中,两驱车型/L(约/100km),四驱车型/L(约/100km)整体油耗表现也是主流的水平。   发动机气缸直径为75mm,,缸心距为83mm,实际的为1499cc。

4B40发动机安装了由IHI石川岛播磨重工业株式会社提供的涡轮,涡轮的增压压力为150kPa()左右,属于小型增压涡轮。

三菱技术人员表示,研发这款发动机并不是重视如何获得最大的,而是如何快速提升低转时的扭矩。

因此小直径涡轮可在低转区快速旋转增压,并且抑制涡轮迟滞。   三菱采用自己家的三菱电机制造的电动排气泄压阀,随着发动机负载升高减少进入涡轮的排气量,防止涡轮超车事故发生。

当发动机转速达到2000rpm以上,阀门将会自动打开。   别以为只有的D-4S发动机和大众发动机有双喷射技术。 这台也有双喷射技术,毕竟三菱是最早应用GDI。

布置了一共8个,4个,缸内4个。

歧管喷射的压力约,缸内直喷的喷射压力最高为20Mpa,两种喷油嘴都是由Denso电装所提供的。

  事实上发动机大多数情况还是以歧管喷射的方式进行工作,只在高负荷的情况下才会加入缸内直喷。

三菱工程师认为只使用缸内直喷发动机在低温低负荷时非常容易产生积碳等堆积物。 同时缸内直喷还会产生很多PM颗粒物。

低负荷低温时缸内直喷导致气缸内温度难以上升,对热效率几乎没有贡献。 进气道燃油喷射压力较低,可以减少能量的损失,同时抑制PM颗粒物的产生。   4B40除了有双喷射技术外,还配备了三菱的看家技术MIVEC可变进排气气门正时链条技术。

允许进排气气门之间有重叠区域,利用涡轮增压后的空气将废气压缩出去。 气门也采用了中空注纳的制造工艺,提升气门的散热性能和运动性能。

  4B40并没有使用EGR废气再循环系统,三菱认为小排量的发动机吸排气的泵气损失可以被充分抑制,即使采用EGR减少吸排气泵气损失效果也很小。 还使用集成缸体式排气,达到短时间加热缸体温度。

同时4B40也没有使用稀薄燃烧技术。 总结  这次国人有福了,这款纯正的三菱发动机将会在长沙的三菱发动机工厂进行国产生产,暂时将会搭载在EclipseCross车型上。 三菱新款的无论从技术层面还是动力层面完全没有问题,也是颇有竞争力的。

不过三菱一直以来低调的作风让人难以了解这台发动机过人之处。 三菱应该大力宣传这款发动机,相信这款发动机也难以产生增加的问题。 发动机机应该将会成为三菱主力的发动机,将会下放至更多新旧款的车型上使用。

(图/文/摄:太平洋汽车网赖达聪)。